隨著交通運輸事業的快速發展，公路工程施工也受到社會各界的高度重視。通常，在一些高等級道路工程的路基施工中，為保證路麵結構層的穩定性，往往會使用水穩層穩定路基。秉承因地製宜的基本原則，就地取材。這樣可以節省大量的材料采購費用和運輸費用，實現經濟效益最大化，提高整體施工質量。由此可知，全麵探究路基水穩層混合料施工質量控製顯得尤為重要。
1  引言
路基水穩層，即水泥穩定碎石層，就是采用水泥固結級配碎石，再對由混合料形成的作業麵實施壓實處理。對於公路工程來說，路基的穩固性關乎公路的使用壽命。下文就將探究水穩層的基本原理、標準要求以及控製方法，旨在為業內人士提供參考意見。
2  水穩層的基本原理
以級配碎石為原料，再使用一定數量和濃度的凝膠材料與灰漿對骨料空隙加以填充，增大骨料密實度，從而降低路基空隙率，增強整體路基結構的安全穩固性。
3  路基水穩層施工標準要求
路基工程在公路工程中占據著重要位置。路基水穩層施工是一項綜合性、專業性與複雜性較強的工作，施工標準要求如下所述。
3.1  原材料要求
（1）水泥。在穩定碎石施工中，水泥是不可或缺的原料之一。可以說，水泥的質量決定了整體集料的質量。為此，在實際施工過程中，相關人員要選擇標號低、和易性良好、終凝時間長的水泥材料，為拌和與碾壓施工預留充足的時間。在工程建設中，嚴禁使用早強水泥、受潮變質水泥以及快凝水泥，以免因水泥質量缺陷而威脅地基基礎安全性。
（2）混合材料。根據類型的不同，可以將混合材料分為非活性以及活性這兩個類別。如粉煤灰等可與水泥中析出的氧化鈣相作用的物質，老司机带带我精品视频稱之為活性物質，而對於活性較低、沒有活性的天然或者人工材料，則稱之為非活性物質。對於非活性物質來說，在材料有害成分以及材料粒度等方麵都具有一定的要求，而對於活性物質來說，則主要是對粉煤灰的質量加以要求。
（3）集料。該方麵主要是指人工級配碎石，在碎石的體積方麵具有一定的要求。道路工程建設中，對於應用在道路底基層的集料，最大粒徑要控製在40mm以內，如果硬要為基層，則需要保證其最大粒徑在30mm以內。
（4）水。一般來說，飲用水都能夠應用在拌製以及水穩養護方麵。如果不能對水質加以把握，則需通過試驗的方式實行檢查，看水中是否存在可能會對水泥材料強度及發展產生影響的物質。從水源中取水製成的水泥砂漿的抗壓強度比小於90%的水源，不適合用於水穩施工，會破壞水穩層的抗壓能力。
3.2 設備要求
在水穩層施工中，拌合設備是主要設備類型。而對於拌合料質量來說，在應用中同骨料、水、粉料等一係列物質的配比精確度，具有十分密切的聯係。一般來說，WBC300型穩定土廠拌設備是經常應用的設備類型，該設備對電磁調速控製係統加以應用，能夠在應用中使材料始終處在一個適宜的配比度情況下，而在實際攪拌中，也能夠對材料攪拌的均勻性加以保障，增強材料穩定性，提高工作效率。
4  路基水穩層施工階段的控製措施
4.1  嚴格控製水泥劑量
水泥劑量過大，不僅會造成大量的資源浪費，還會增加路麵基層的裂縫數量，增大裂縫寬度。嚴重情況下，會形成反射裂縫。水泥劑量不足，不僅會降低路麵結構強度等級，還會影響整體路麵工程施工質量。為此，相關人員必須嚴格控製水泥劑量，在保證路麵工程施工質量的基礎上，實現經濟效益最大化的目標。
通常，在公路工程施工中，路麵結構裂縫的控製方法主要包括如下幾種：首先，結合施工條件，控製含水量;其次，嚴格控製水泥劑量，在滿足設計強度要求的前提下，合理限製水泥劑量;最後，在控製水泥含量的基礎上，最大程度的減少細集料與粉料的使用量。
4.2  嚴格控製混合料的含水量
通常來說，工程人員要將混合料的含水量控製在合理範圍內。根據以往積累的實踐施工經驗可知，含水量往往略大於最佳含水量。具體來說，應當將實際含水量控製在最佳含水量的1%～2%範圍內。由此，避免混合料產生離析分層現象。在拌合混合料的施工現場，可安排專門的檢測人員在早、中、晚這三個時段對混合料的含水量展開測定，之後同最佳含水量進行對比，結合當日的濕度、溫度和運輸距離等環境條件，來確定拌合用水量。在攤鋪壓實的過程中，負責檢查壓實度的人員也應該及時測試含水量，保證在含水量最佳的情況下開展碾壓作業，避免“波浪”、“軟彈”等現象的發生。混合量的含水率如果過小，則混合料不容易被碾壓成型，從而降低混合料的強度和密度。所以在施工的過程中，務必嚴格按照規範執行，加強質量控製，以改善整體工程的施工質量。
4.3  混合料的輸送
為節省倒車和攤鋪水泥穩定碎石的時間，通常采用載重超過15t的自卸汽車，裝車時需要不停地移動，以免拌合樓缸中瀉出的混合料發生離析。運輸時增蓋氈布，防止水分損失過多。且緩解車輛的顛簸，避免混合料發生離析現象。
4.4  混合料攤鋪接縫的處理
接縫分為縱向接縫和橫向接縫兩種，如果攤鋪機的寬度足夠時，整體的攤鋪是不會存在縱向接縫問題的，但在攤鋪機的寬度不充足的情況下，則可以采用兩台攤鋪機一前一後同時攤鋪混合料，且一起實施碾壓作業，避免縱向接縫的產生。
攤鋪混合料需要連續作業，因特殊原因中斷2h或每天工作終結時，施工人員需要設置橫向接縫。對於橫向接縫的設置，也有一定的方法，將攤鋪機附近及其下麵未經壓實的混合料加以鏟除，對前一工作麵實行畫線，鑿除，將浮石和浮灰去除，灑水濕潤，緊接著開展新的混合料的攤鋪工作，再一次實施碾壓期間，對這一部分加強碾壓，不能漏壓，使各段路基的壓實度均勻一致。
4.5  混合料的壓實工作
混合料在攤鋪成型之後，就可以使用壓路機進行碾壓。在碾壓過程中，碾壓的長度需要通過施工現場的實際情況來確定。如果實際測得的混合料含水量比最佳含水量多，而且在環境溫度比較低的情況下，工程人員可以選取適當延長碾壓長度的方案，使水分消耗掉一部分，從而使混合料的含水量接近最佳含水量。如果混合料的含水量和最佳含水量比較接近，且環境溫度相對來說比較高的情況下，可以適當縮短碾壓的長度，以確保碾壓工作可以在混合料最佳含水量的狀態下完成。總之，計劃趕不上變化，施工單位應根據實際情況，適當改變施工方案，以求達到最優質的施工效果，加快工程的建設進度。
4.6  養護控製
在水泥穩定碎石基層碾壓成型之後，要求施工人員及時開展覆蓋、灑水的養護工作。水可以與水泥發生水化反應，水分的蒸發，可以使水化反應的速度隨之減慢，最終達到終止的程度，這一結果會讓凝結硬化後的水泥強度得到減弱。這一現象一般發生在夏季，炎熱的溫度使水分快速蒸發，容易產生裂紋。所以在夏季施工後，需要在基層表麵覆蓋上保水功效比較好的薄膜、濕沙，或者在其表麵灑水，使水化反應繼續，從而增大路麵的強度，保持道路結構穩定性。
5  結束語
綜上所述，在公路工程的路基結構施工中，應用水穩層具有較為理想的作用。水穩層具有強度等級高、抗塑性形變能力強、抗凍能力強的優勢特征，能夠加強路基結構的穩定性。工程人員需從養護管理、混合料壓實、攤鋪接縫處理等多方麵入手，全麵提升路基施工水平，以延長道路使用壽命，維護行車安全。