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淺議水泥混凝土路麵施工注意事項

發布時間:2020/12/09
目前,我國公路發展,特別是高等級公路發展迅猛,高等級路麵舒適、平坦已日益為人們所注重。但對於高等級水泥混凝土路麵板,根據我國已建成通車的高等級公路使用情況看,有相當部分破壞,如開裂、沉陷、錯台等,路麵損壞嚴重,需進行大麵積路麵維修。
1基層施工二次補加層和平整度
基層的強度、穩定和平整度關係到麵層的強度和穩定性。基層鬆鋪係數(或基層標高)控製不嚴而導致的二次補加層,因二次補加層與下層基層無法緊密連接,自身厚度又小,因而極易鬆散,進而引起路麵破壞。當基層平整度差,導致混凝土麵層厚度不勻,離散性,在行車荷載及溫度翹曲應力作用下,使路麵應力集中,當應力超過極限強度時,就會在厚度薄弱處產生裂縫,造成混凝土麵板的斷板。當基層表麵凹凸不平,不僅會使麵板與基層間的摩擦力增大,而且使麵板下麵的摩阻力形成不均勻的片狀區,這樣在不均勻片狀區的邊緣部位和摩阻力集中的區域就最容易形成斷板。當基層標高低時,澆築的混凝土麵板就偏厚,而切縫深度又是按正常板厚實施的,這樣在混凝土凝固過程中產生的拉應力的作用下,就會在麵板相對比較薄的部分產生不規則裂縫,因此把基層的標高控製準確,表麵平整光滑是預防斷板的一個措施。
2不同氣溫下施工水泥品種的選取
通過多條線路的現場施工情況統計,使用早強型水泥在熱天氣候澆築混凝土路麵,氣溫超過30?C出現混凝土過早凝固,施工操作趕不上混凝土凝固情況,甚至於因為切縫不及時,路麵出現斷板情況。使用非早強型水泥澆築混凝土路麵,12月份氣候氣溫低至10~5?C時,出現混凝土較慢凝固,齡期強度增長過慢情況。建議氣溫較高季節,使用非早強型水泥,避免出現高溫收縮和施工操作趕不上情況。氣溫較低季節,使用早強型水泥,可以加快混凝土凝固時間,及早提高水泥混凝土路麵強度,提早通車。
3混凝土的水灰比控製
施工中最應注意的是水灰比的控製,特別要嚴格控製用水量,每天拌製前,要根據天氣變化情況,測量砂、石材料的含水量,調整拌製時的實際用水量。如果水灰比忽大忽小,在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性,就會造成水灰比的不同板塊,在其交界結合部,由於凝固收縮率或受熱膨脹率不同,在結合部位形成裂縫和斷板的情況;如果水灰比過大,混合料便偏稀,在其凝固成型時,收縮率就大,一旦縮縫設置和施工仍按正常進行,就會造成縮縫間距相對過長,從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫,如果進一步發展,還可以形成貫通的混凝土路麵斷板。同時水灰比大則混凝土的幹縮性大,水灰比小則混凝土的幹縮性小,水灰比控製不好,就會造成水泥混凝土路麵施工時收縮不均勻,造成路麵平整度較差。因此,在施工中要嚴格把住混合料的配比關,特別是水灰比這一關。
4麵層施工混凝土攤鋪前灑水
攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序,往往不被施工人員重視,但如果灑水處理不好會嚴重影響路麵質量。灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量,即保證攤鋪混凝土前基層濕潤,而且盡可能灑布均勻,尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現場來看,大多數情況下是灑水量不足,因為基層較幹,鋪築後混凝土路麵底部產生大量細小裂紋,有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂重疊後使整個混凝土路麵裂紋增多,甚至會形成不規則的混凝土路麵斷紋。
5間斷性路麵開放交通,路口接順處理
由於是維持交通施工,施工工作麵隻能間斷施工,開交通的路麵不連續,須要接順上落路口。在連續雨天天氣影響,大量超重、超多車輛對路口麵板反複磨損,形成車轍狀露石、深槽,深槽最深達30mm。經對磨損麵板分析,超重、超多車輛行駛上落路口爬行或刹車是磨損主要原因,存在雨天天氣影響,路口連續通車時間過長,未達到齡期開放交通等多方麵影響。但對路口麵板反複磨損中,路口接順填築使用的砂礫石、砂粒,起到磨耗骨料作用。在砂礫石、砂粒和雨水、刹車水混合作用下,路口麵板迅速出現露石,並形成深槽。路口接順填料應該使用石屑類細粒徑材料或剛性水泥混凝土、半剛性基層混合料,並對路口麵板及時進行清掃。同時爭取及時完成施工,避免路口通車時間過長,影響質量和安全。
6路麵縱、橫縫啃邊問題
個別工程通車後,路麵不同程度出現路麵縱、橫縫啃邊問題。經現場調查和從施工過程分析,在水泥混凝土路麵強度達到設計強度的情況下,局部塊狀混凝土脫落形成啃邊,主要是由施工工藝造成的。施工拆模因素:在混凝土路麵施工時,由於鋼板數量有限,施工隊為了連續作業,通常在澆築完12h左右就把模板拆掉,這時的混凝基本沒有強度,很容易受到損傷。雖然模板拆後不能明顯發現破損,但內部損傷的砼在汽車荷載作用後就很容易被破壞而形成啃邊病害。另外拉杆、傳力杆等未按水平安裝造成拆模困難,拆模工人沒耐心,隨意用大錘敲打鋼模造成拆模後直接缺邊,而缺邊、缺口未做任何特殊處理就直接補上,通車後必然形成啃邊。交通管製因素:開放交通施工中的交通管製對水泥混凝土路麵的施工質量有很大關係。交通管製不到位而使車輛駛入養護期未到的麵板,不僅會使麵板斷裂,而且還是混凝土路麵縱縫啃邊的一個因素。在對雙車道公路第二幅混凝土麵板進行施工時,當衝卡車輛與正常放行的車隊在養護期未到的地段交匯時,由於邊上有標示,車輛不敢駛入養護期未到的麵板,隻能在單幅板上交匯,這時車輛的輪胎就可能正好壓在道路中線上,養護期未到的一幅麵板板邊的強度明顯低於已開通一幅麵板板邊的強度,這樣,養護期未到的一幅麵板板邊就很容易受到損傷,開放交通後就有可能形成啃邊現象。不正確的習慣做法因素:不正確的習慣做法指目前施工中經常被采用的、但又是不正確的做法。為防止漏漿,過去通常的做法是在鋼模板上包一層塑料膜,施工時這層塑料膜常常脫落而插入混凝土中,這樣就人為地把混凝土麵板分層,使混凝土麵板邊緣一些地方的混凝土不能聯成一體,在重、超載車作用下,產生脫落;在施工第二幅麵板時振動梁和攤鋪振平機直接在已澆好的一幅麵板上行走,其結果是振動梁、攤鋪振平機直接對已澆好的一幅板邊頂角造成磨損和振擊破壞,也是路麵縱縫啃邊的形成因素。
7排水係統的完善。
水是影響混凝土路麵穩定性的主要因素,廣東處於常年潮濕多雨地區,致使路基及路麵基層處於較高含水量狀態,加之部份路段排水係統不完善,特別是村鎮過境路段,更是有水不能排,地表水沿公路流,致使路基軟化,路麵基層唧泥,脫落等現象產生,最終在車輛荷載作用下混凝土板塊斷裂破壞。路麵大修的同時亦要對排水係統進行維修完善,對鄉鎮過境路段蓋板排水溝,完善公路排水設施。
8總結體會
根據目前交通量超載的特點和增長速度,建議在混凝土路麵設計時,充分考慮超載這一因素,增大混凝土板塊厚度或加設鋼筋。加強對排水係統的養護,確保排水係統暢通,做到地下水和地表水能順利排出路基以外,完善公路排水設施。加強對超載車輛的管理,采取強硬措施,杜絕超載,從根本上解決混凝土路麵使用壽命短的問題。


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